7月10日上午10时18分，由中铁上海工程局承建的玉磨铁路14标麻栗坪隧道顺利贯通，成为标段内首座贯通的长隧道，为实现标段内全线贯通打下了坚实基础，为实现玉磨铁路全线架梁、铺轨以及通车目标创造了有利条件。
玉磨铁路14标麻栗坪双线隧道位于云南省普洱市境内，全长5639m，地处普洱站与普文站两站区间，是玉磨铁路14标唯一一座全部横跨普洱地域的隧道，该隧道多次穿越浅埋破碎断层带，最大埋深约385m，最小埋深约15m，隧道Ⅳ级和Ⅴ级围岩占比100%，其中Ⅳ级占比81%，Ⅴ级占比19%，围岩松散、破碎、裂隙发育，稳定性差且变化快，开挖过程中易发生掉块、溜塌和变形，是标段内围岩最差的隧道，施工难度大、安全风险高、技术要求严格。开工建设以来，先后发生大型溜塌7次，小型溜塌不计其数，给施工生产带来了极大的困难和挑战。
为破解现场施工难题，中铁上海工程局根据隧道围岩超前地质预报及监控量测分析，及时对支护措施进行动态调整；不断加强工程质量“红线”管理意识，提升现场施工安全质量管控力度；加强现场资源配置和资源投入，保施工进度目标；采用多面开工作业，最多时有4个作业面同时施工；落实工序考核与24小时领导带班制度，不断缩短循环时间，提高功效，实现“零交接”“负交接”，促使现场每一道工序施工紧凑衔接到位；引进了软弱围岩聚能爆破、下台阶和半幅仰拱一次开挖等技术工法，成功突破了各个技术难关和管理难题。同时，我单位以“抗疫情、保增长，大干100天”“五保一树”等劳动竞赛活动为契机，将党建工作融入生产经营，进一步统一思想，坚定信心，加压奋进，迅速掀起“大提速”高潮，提前10天实现安全顺利贯通。
新冠肺炎疫情爆发以来，中铁上海工程局广大建设者统筹推进疫情防控和施工建设，和新冠疫情“抢时间”，和施工节点“抢进度”，全面落实好抓疫情防控、抓复工复产的各项管控措施，第一时间强化属地联系，打通物资、材料保供运输通道，助力施工生产，实现了“两手抓、两手胜、两不误、两促进”。
玉磨铁路麻栗坪隧道得以顺利贯通，如期兑现工期节点，离不开普洱市各级政府及相关部门、各参建单位的帮扶和指导，特别是在新冠疫情期间，各级政府及相关单位对中铁上海局疫情防控和复工复产工作给予的大力协助，为标段取得阶段性胜利奠定了坚实基础。
据悉，由中铁上海局承建的玉溪至磨憨站前14标跨越普洱市和景洪市，正线全长25.192公里，其中隧道3.5座，占全标段正线总长的91.78%；桥梁3座，总长295.35米；涵洞4座，共306.05横延米；框架桥1座，共165.2横延米；梁场1处，架梁范围为YMZQ-12至YMZQ-16共五个标段，共计1168片T梁。
正在建设中的玉磨铁路是中国推进“一带一路”建设与周边国家实现互联互通的重要交通基础设施，北接玉溪，向南经普洱市、西双版纳州，至中老边境口岸磨憨，全长508公里。该铁路是首条以中方为主投资建设、全线采用中国技术标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。通车后，玉磨铁路将成为中国西南地区又一条进出境国际铁路通道。
（文/图：张安胜 夏金）
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