其实海豹长续航后驱版从名字上就知道，其在车系中的定位是“长续航”，所以加速还不是其主打性能，但官方标称的5.9秒的0-100km/h加速时间，放在同级别同价位区间也是比较亮眼的成绩，还是值得大家关注的。此次测试是在电量为88%的时候，关闭空调和车身稳定系统，采用运动模式，仪表盘调到赛道模式，同时踩下油门和刹车踏板，然后松开刹车踏板起步，从静止到起步初段，轮胎完全没有打滑，车身启动轻快但不算凶猛，后劲十足且一直保持，测得5.89秒的成绩。
目前市面在售的中型车中，电动车的加速能力明显比燃油车要强许多，而海豹的加速能力介于Model 3和小鹏P7之间，放在中型车中已经是排在前列了。
■ 100-0km/h制动：35.9米
制动成绩倒是有点惊喜，在多次测试后，其平均制动距离在35.9米左右，无疑是十分优秀的水平，而在实际操控体验中，其制动踏板脚感踏实，制动效果迅速且稳健，能让驾驶者随心所欲掌控车速。
经过多次测试，制动系统也是会有一定程度的热衰减现象，头几次制动效果比较稳定，10次过后制动力出现衰减，好在衰减程度不算大。
■ 城市低速续航里程：478km
在跟用户息息相关的续航里程方面，这次抢先时间有限，我们先测试了城市路况下的续航，后续的Ah200测试会有全面的高速续航测试。我们从深圳到广州，大多数路况为城市市政道路，包括高架，主干道和城市环线等。虽然已经过了中秋节，但广东气温依旧很高，测试时是下午，室外温度37°，空调设定为20°（体感舒适），风力2挡，前半小时开启座椅通风。驾驶模式是ECO，动能回收为较大回馈，以相对温和的方式驾驶。
我们都是用公共商用快充桩充电，出发时的小桔充电桩只能充到99%的电量，所以结束的时候我们依旧以充到99%电量来统计。电耗测试一共行驶了118.8公里，平均时速29km/h，车辆的能耗显示是14.6kW·h/100km，电量剩余79%，剩余里程是541km（动态里程显示）。结束时用的是度普E站的快充桩，充到99%电量，实际充入电量20.51度，用时25分钟，花费26.14元。
实际统计下来，海豹长续航后驱版的城市低速电耗是17.26kW·h/100km，根据其82.5kWh的电池能量，折算得出478km的城市续航里程。由于此次抢先测试时间有限，后续我们还有更详细全面的电耗测试，敬请留意。
■ 噪音测试
在噪音测试方面，海豹同样出人意料，其在各个车速下的噪音值普遍低于同级别竞品，对于一款有着全景玻璃天幕的车型来说，其对风噪的隔绝做到了同类车型中的上乘水平。
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